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长城-总布置小组培训课件_图文

长城-总布置小组培训课件_图文

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2007年11月22日

每天进步一点点

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目录
一、人机工程参数测量(人机测量)

二、人机工程坐姿校核
三、人机工程脚踏板、手伸及界面校核 四、人机工程上下车方便性校核

五、人机工程视野校核

每天进步一点点

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一、人机工程参数测量
1、测量目的 2、测量内容 3、测量方法

每天进步一点点

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目的:
获取参考样车人 机工程相关的原 始数据,确定驾 驶人体坐姿、乘 客坐姿,以便下 一步校核人机工 程是否满足相关 法规。
每天进步一点点

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测量内容:
驾驶座椅R点定位(表1) 驾驶人体坐姿参数(表2) 乘客座椅R点定位(表1) 乘客人体坐姿参数(表2)
表1

坐标 驾驶座椅重要 点
R点绝对坐标 踵点绝对坐标

X (mm ) 1364.0 628.2

Y(mm)

Z(mm)

349.3 530.0

338.2 28.8
每天进步一点点

后排座椅此项可以不测

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表2

尺寸代 码 H30 L53 L40 L42

尺寸名称

单位 (mm) (mm) (°) (°) (°) (°) (°) (mm)

测量值 309.4 735.8 22 101 6.8 122 102 1015

舒适参考 范围

前R点到前踵点 的垂直距离
前R点到前踵点 的水平距离 前靠背角 躯干与大腿夹角 大腿与水平面夹 角

250~405
——

蓝色 字体 表示 点云 测量 值

20~30 95~115
——

红色 字体 表示 设定 值

L44 L46 H95

膝盖角 脚角 前舱头部空间

100~145 87~110
—— 其它 表示 直接 可读 每天进步一点点 数值

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测量方法:
说 明:测量仪器,汽车质量检测所技术标定合格 的标准SAE 50%男性三维H点装置; 相关法规:仪器法规,GB/T 11559-1989汽车室内尺 寸测量用三维H点装置;

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每天进步一点点

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每天进步一点点

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测量程序参照程序法规:GB/T 11563-1995汽车H点确 定程序。
1、测量前准备工作:
(1)将车辆车身调整水平 (刚性支撑); (2)确定整车坐标系(设计 质量状态时); (3)座椅定位(座椅调整到 最后、最低位置 ); (4)加速踏板定位。

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刚性支撑及水平调整:

行李箱盖上表面中 间位置

水平仪

前门槛中间位置
千斤顶

方法: 1、用四个千斤顶将车身刚性支撑 2、用水平仪分别检测四个车门槛及行李箱盖 表面中间五个位置是否水平。 3、车身没有水平时,可通过调整四个千斤顶 支撑高度将车身调整水平

后门槛中间位置

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整车坐标系的确定要求及方法
要求: 坐标 X平面 Y平面 Z平面 原点平面 垂直于Y和Z基准平面并通过设计载荷下前轮轮心连线与Y基准平面 交点的铅垂平面 车辆纵向对称平面 垂直于Y基准平面并通过地板纵梁上平面的水平平面 正方向 沿地板平面向后 前视向右 垂直地板向上

方法: 1、首先根据车身外表面点云找到纵向对称面即Y平面 2、垂直于Y基准平面并通过地板纵梁上平面的水平面即为Z平面 3、垂直于Y和Z基准平面并通过设计载荷下前轮轮心连线与Y基准平面交 点的铅垂平面即为X平面
车身外表面点云 整车坐标系示意图

地板纵梁点云

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座椅定位: (座椅调整到最 后、最低位置 );

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(4)加速踏板定位。

右脚踩点位置正对加速 踏板中间踏点位置 特殊情况见国标11563
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2、测量过程(11563) ⑴ 三维H点装置放置和调整: 将三维H点装置调整至SAE50%的男性人体尺寸, 放至驾驶座椅左右正中间位置,使右脚踩点位置 正对加速踏板中间踏点位置(右脚处于未施力状 态),将三维H点装置踵点搁置在地板面上,控制 脚角范围在87°~130°,左脚自然地平放在地板 相应位置,腿部自然弯曲,适当调节座椅靠背角, 使三维H点装置自然坐于驾驶座位上,背部自然靠 于座椅靠背上。)

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⑵ 施加重块:
小腿重块、大腿重块、左右臀部重块 、加躯干重块

躯干重块 大腿重块

臀部重块

小腿重块

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⑶ 调整三维H点装置使其保持水平;同时调整座椅保证座 椅靠背为22度(这两个条件同时满足)(前排的),否则 影响靠背角测量值

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⑷ 读取测量值
1、驾驶座椅头部空间 2、右膝盖角 3、右脚角 4、躯干与大腿夹角 5、座椅靠背角

驾驶座椅头部空间

右膝盖角

座椅靠背角

躯干与大腿夹角

右脚角
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⑸ 驾驶座椅三维H点装置位置扫描 ⑹ 数模测量
1、R点到前踵点的垂直距离 (即:该两点的Z值差) 2、R点到前踵点的水平距离 (即:该两点的X值差)

扫描位置包括:H点、踵点、 各旋转轴线

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人机工程参数测量 讲解完毕 谢谢!
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二、人机工程坐姿校核
1.人体坐姿校核概述 2.人体坐姿舒适性条件概述 3.人体模型及人体坐姿控制角度 4.相关标准 5.人体坐姿校核(实例):
1. 驾驶员(SAE 95%男性)坐姿舒适性校核 2. 后排乘员坐姿舒适性校核( SAE 95%男性和SAE 50%男性) 3. 驾驶员(国标5%女性)坐姿舒适性校核

每天进步一点点

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人体坐姿校核概述
目的:尽可能降低驾驶员和乘客疲劳程度 总布置设计原则:
1.遵循人体舒适驾驶姿势标准 2.提高车内空间利用率 3.满足外造型 4.满足整车控制尺寸
在此基础上进行

人机工程的最优化设计

或由汽车内部空间 得出人体坐姿,以

评价其舒适程度

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人体坐姿舒适性条件概述
1.在设计过程中,选择的人体关节角度及人 体坐姿与驾驶和乘坐的舒适和疲劳程度直接 相关; 2.人体坐姿随车型的不同而有较大不同; 3.具体设计过程中,一般在推荐尺寸范围内 设计,才能保证驾驶员操作过程中的坐姿的 舒适性。
轿车人体坐姿相关标准一般规定如表1、表2所示。

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表1 轿车舒适驾驶坐姿推荐值

符号

尺寸名称

舒适参考范围 250~405 20~30 95~115

H30 R点到踵点的垂直距离(mm) L40 靠背角(°) L42 躯干与大腿夹角(°)

L44 膝角(°)
L46 脚角(°)

100~145
87~110

每天进步一点点

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表2 轿车舒适乘客坐姿推荐值

符号

尺寸名称

舒适参考范围

H31 R点到踵点的垂直距离(mm)
L41 靠背角(°)

127~405
20~75

L43 躯干与大腿夹角(°)
L45 膝角(°) L47 脚角(°)

90~115
90~145 95~130

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人体模型及人体坐姿控制角度
在人机 工程布置设 计时,分别 采用了SAE 95%男性人 体和国标5% 女性人体模 型尺寸。

L43躯干与 大腿夹角 L46脚角 L40靠背角

H30 R点到踵点 的垂直距离 L44膝角
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不同车型的人体坐姿情况

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人体模型
百分位数
人体身高正态分布中的累计概率,第95%百分位身高值1775mm 表示有95%的人身高小于该值,轿车总布置设计一般将第95%百 分位的值作为设计上限,第5%百分位的值作为下限,这样,设计 可满足90%的使用对象。

人体尺寸表(mm)

中国
1 2 3 P5 女子 P50 男子 P95 男子 1484 1688 1775

日本
1450 1655 1750

美国
1520 1755 1870

德国
1520 1745 1845

注:赤脚状态

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CATIA中的人体模型

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相关标准
SAE J1517 SAE J1100 SAE J1516 SAE J833-1989 SAE J826
SAE J1052 GB/T 11559-1989 GB/T 15759-1995 GB/T 19234 GB/T 7258

Driver Selected Seat Position Surface Vehicle recommended Practice Accommodation Tool Reference Point Human Physical Dimensions H-Point Machine and Design Tool Procedures and Specifications Motor Vehicle Driver and Passenger Head Position 汽车室内尺寸测量用三维H点装置 人体模板设计和使用要求 乘用车尺寸代码 汽车安全运行技术条件

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人体坐姿校核(实例)

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1. 驾驶员(SAE 95%男性)坐姿舒适性校核
步骤:
1.用座椅R点 坐标确定人体 模型位置 2.调整人体坐姿, 使其尽量在人体 舒适范围内 3.测量各个关 节角度

每天进步一点点

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某车型驾驶员 (SAE 95%男性) 人体坐姿与推荐值比较 符号 尺寸名称 该车型值 367.2 22(设定) 97.3 112.2

舒适参考范 围
250~405 20~30 95~115 100~145

R点到踵点的垂直距离 H31 (mm) L41 靠背角(°) L43 躯干与大腿夹角(°) L45 膝角(°)

L47 脚角(°)

91

87~110
每天进步一点点

结论:驾驶员坐姿符合人体布置最佳坐姿的参考范围。

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2. 后排乘员坐姿舒适性校核(SAE 95%男性)
步骤:
1.用后排座椅 R点坐标确定 人体模型位置 2.调整人体坐姿, 使其尽量在人体 舒适范围内 3.测量各个关 节角度

每天进步一点点

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车型乘客(SAE 95%男性)人体坐姿与推荐值比较 符 号 尺寸名称 某车型值 舒适参考 范围

H3 R点到踵点的垂 1 直距离(mm)
L4 靠背角(°) 1
L43 躯干与大腿夹角 (°) L45 膝角(°) L47 脚角(°)

371.9
25(设 定) 97.2 90 107.8

127~405
20~75 90~115 90~145 95~130
每天进步一点点

结论:由于 膝部空间和头部空间不足,后排不宜乘坐SAE 95%男性

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后排乘员坐姿舒适性校核(SAE 50%男性)
头部间隙

合适 56.1mm

腿部间 隙合适

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车型乘客(SAE 50%男性)人体坐姿与推荐值比较 符号 尺寸名称 U08车型 值 舒适参考 范围

R点到踵点的垂 H31 直距离(mm)

373.9

127~405

L41 靠背角(°)
L43 躯干与大腿夹 角(°)

25(设 定)
101.9 94.1 108.1

20~75
90~115 90~145 95~130

L45 膝角(°) L47 脚角(°)

结论: 后排乘坐SAE 50%男性时,坐姿符合舒适坐姿的参考范围。
每天进步一点点

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3. 驾驶员(国标5%女性)坐姿舒适性校核
步骤:
1.用座椅R点坐 标确定人体模 型位置
2.调整人体坐姿, 使其尽量在人体 舒适范围内 3.测量各个关 节角度

每天进步一点点

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驾驶员(国标5%女性)人体坐姿与推荐值比较 符号 尺寸名称 某车型值 362.9 22(设定) 101.3 104.5 88 舒适参考范围 250~405 20~30 95~115 100~145 87~110

点到踵点的垂直距离 H31 R (mm) L41 靠背角(°) L43 躯干与大腿夹角(°) L45 膝角(°) L47 脚角(°)

结论:国标5%女性驾驶员坐姿符合人体舒适坐姿的参考范围
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人机工程坐姿校核 讲解完毕 谢谢!
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三、人机工程脚踏板、手伸及界面校核
1、概述 2、引用标准 3、脚踏板布置设计要求 4、踏板布置设计校核 5、手操纵伸及界面校核 6、结论

每天进步一点点

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1、概述
汽车驾驶室离合踏板、制动踏板和加速 踏板的布置一定要合理。同时驾驶室内的重 要手操作钮件、杆件、开关等位置均应在驾 驶员手伸及的范围之内,因此需要参照国内 外一些相关标准的规定和方法,对整车的脚 踏板及手操作进行检验校核。

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2、引用标准
? ?

SAE J287 SAE J1138

?

?

Driver Hand Control Reach Design Criteria— Driver Hand Controls Location for Passenger Cars, Multipurpose Passenger Vehicles, and Trucks ECE No.35 Uniform Provisions Concerning The Approval Of Vehicles With Regard The Arrangement Of Foot Controls. GB/T 17346 轿车脚踏板的侧向间距

每天进步一点点

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3、脚踏板布置设计要求 (5个方面)
3. 1、踏板排列:从驾驶员位置观察时, 踏板应按以下次序自左至右排列:离合踏 板、制动踏板、加速踏板;

每天进步一点点

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3. 2、踏板间距:踏板间距以两个踏板在 参考平面P上投影之间的最小距离来测量,如 下图所示,所谓踏板之间的最小距离是指加 速踏板和制动踏板及制动踏板和离合踏板之 间的最小距离;
A点:油门踏板上的 一个点,距离踵 点200mm P平面:通过A点作 一个垂直于R点A 点连线的平面

每天进步一点点

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3.3、离合踏板与车身固定部分的距离:离合踏板在参 考平面P上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面 之间的最小距离(如下图所示);

每天进步一点点

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相关标准所规定或推荐的数值见表。
标准 ECE法规 Max.
E F G 100 —— ——

DIN73001 推荐值
70 60 130

Min.
50 50 50

H
J

——
——

130
160

170
260

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3.4、 操作单个踏板的最小侧向间距:紧挨踏板左右 侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投 影之间的最小距离。除相邻踏板外,还应考虑转向 柱,固定装置等。

每天进步一点点

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3.5、 三踏板之间的落差间距: 制动踏板和加速踏板之间的 落差PL1, 大众汽车公司要 求30-50mm.制动踏板和离 合踏踏板之间的落差PL2, 要求0-10mm之内; 国内没有强制要求法规或 标准,只能依据经验和对 比车型来分析落差是否满 足设计要求。

每天进步一点点

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4、踏板布置设计校核

离合踏板

制动踏板

加速踏板

踏板三维布置图
每天进步一点点

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下图为投影到P平面之后的布置尺寸,踏 板布置的相关距离见表2。

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代号 E F G H J





设计尺寸 ECE法规 Min. 79 79 140 155 276 100-50 50 50 130 160

加速踏板与制动踏板间距 制动板和离合踏板间距 离合踏板和车身内护板间 距 加速踏板侧向间距 离合踏板侧向间距

表2 某车型踏板间距布置尺寸
每天进步一点点

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右图为三个踏板 的落差示意图。 由于法规和标准 没有对脚踏板的 落差值做出明确 的要求,以供参 考。

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设计尺寸 代号 项 目
车1 车2 3 4 5 6

ECE推荐 Min.
100-50

DIN73001 推荐
70

E

加速踏板与 制动踏板 间距

71

79

79

72

69

56

F

制动踏板和 离合踏板 间距
离合踏板和 车身内护板 间距

78

79

79

84

86

72

50

60

G

159

140

140

63

144

124

50

130

H
J

加速踏板侧 向间距
离合踏板侧 向间距

188

155

155

152

166

144

130
160

170
260
每天进步一点点

305

276

276

196

290

248

表3:脚踏板落差与其他车型对比

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5、手操纵伸及界面校核

5.1、手伸及界面
根据SAE J287的规定结合车型的人体坐姿集合参数见表3 , 可计算出驾驶室尺寸因子G,手伸及界面前后方向上基 准面HR离踵点的距离d。 1.G=0.0018 Hz-0.0197β +0.0027D+0.0106A-0.0011WX +0.0024WZ +0.0027γ -3.0853 2.??????? d=786-99G 解得:G=-0.11 d=796.89 由于(d- Hx)=(796.89-754)>0,该基准面HR纵向位于最 后H点处。
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符号 Hz Hx β

尺寸名称 R点到踵点的垂直距离 R点到踵点的水平距离 靠背角 (mm) (mm) (°)

大小 335.1 754.4 22

γ D Α
WX WZ

躯干与大腿夹角 方向盘直径

(°) (mm) (°)

100 370 26.6
334.3 675.4

方向盘(设计位置)倾角

方向盘中心到踵点的水平距离 (mm) 方向盘中心到踵点的垂直距离 (mm) 表4 驾驶室尺寸综合因子的决定参数

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抑制手伸及范围 车辆范围(-0.24<G<+0.24) 男女比例90: 10 ( 详见SAE J287)

(单位:英寸)
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根据所确定的驾驶室尺寸因子G,使用车辆的男 女驾驶员比例取90/10,绘出驾驶员手伸及界面, 校核驾驶员伸手操纵件的布置范围。在下图中, 可以看出仪表台上各操纵按钮符合手伸及界面要 求。

放大
每天进步一点点

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5.2、变速杆和驻车制动操作手柄校核
变速杆手柄和驻车制 动手柄的操纵动作 要使手臂或手处于 最舒适施力位置, 操纵手柄布置必须 考虑与座椅的位置 关系。变速杆手柄 在所有工作位置时, 应位于转向盘下面 和驾驶员座椅右面, 在通过R′点横向垂直 平面之前,不低于 座椅表面。

变速操作和驻车制动手柄 侧视图

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而在投影平面上 距R′点在水平面 上的投影小于 600mm,如图 所示。变速杆和 手制动杆布置符 合要求。

变速操作杆和驻车制动手 柄俯视图

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6、结论
从以上的校核来看,此车脚踏板布置由于 空间限制接近DIN73001标准给出的推荐值,但 能够较好的满足ECE法规给出的推荐值,踏板 布置可以满足不同百分位身材的驾驶员操纵脚 踏板的要求。仪表板各电器按钮和操作控件, 变速操作杆和驻车制动手柄的布置符合人机工 程的要求。

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人机工程脚踏板、手伸及界面校核 讲解完毕 谢谢!
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四、人机工程上下车方便性校核
1、校核目的 2、上下车方便性的影响因素 3、测量方法

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目的:
?

上下车方便性是汽车总布置设计中必须考虑 的重要因素之一。整车的布置设计必须满足 乘员上下车方便性的要求。 通过对人体生理和汽车结构相互关系的研究, 可以得到人体的上下车方便性的角度和相关 尺寸范围 。

?

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2、上下车方便性的影响因素
车门立柱倾斜度对上下车方便性的影响

通道宽度对上下车方便性的影响 侧壁倾斜度对上下车方便性的影响

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车门立柱倾斜度对上下车方便性的影响

是 如 何 影 响 的 ?

左图: 车门立柱已经遮挡 了人的小腿,车门 立柱直立时,前后 座入座都会感到很 别扭。

右图: 车门立柱仅遮挡了人 的脚部,将门立柱适 当倾斜,则可以大大 改善入座的方便性。

结论:比较两者,当车门立柱有一定倾斜角度时,上下车方便性好。
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通道宽度对上下车方便性的影响

GB/T13053-1991
项 目 代号 L18 L’ L19 L’’ L2 L3 尺寸(mm) >250 >650 >250 >650 >700 ﹥600

前车门打开时下部通 道宽度 前车门打开时上部通 道宽度 后车门打开时下部通 道宽度 后车门打开时上部通 道宽度 前门立柱的水平尺寸 后门立柱的水平尺寸

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车身侧壁倾斜度对上下车方便性的影响

侧壁的倾斜度对上下车的方便性也有很大的影响。如图所示, 1、当K值(车门上缘与门槛之间的间距)为零时,乘客的上 身必须倾斜30°以上才能进入车内,入座很费劲(a图)。 2、轿车的K值一般取100~150mm(视车身高度有所变 化),则人的上身只需稍许倾斜即可入座(b图)。
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3、测量方法
车门立柱倾斜度校核

6.7°

B柱的倾斜角度,α=6.7°
每天进步一点点

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侧壁倾斜度对上下车方便性的影响

前车门最大开度时的下部通道宽L18 国标要求>250mm

后车门最大开度时的下部通道宽L19 国标要求>250mm

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侧 壁 倾 斜 度 校 核

实际测得的K=104mm(推荐值为100~150mm),因此的车身侧壁 倾斜度可以满足上下车方便性的要求。
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人机工程上下车方便性校核 讲解完毕 谢谢!
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五、人机工程视野校核
? 1.目的
? 2.校核内容及相关国标要求

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1 目的:
汽车车身设计时应保证驾驶员具有良好的视 觉效果,一方面能减轻驾驶员的负担,提高 驾驶时的环境适应性;另一方面也是提高汽 车驾驶安全性的根本保证之一。 ? 所以,在进行布置设计时就必须考虑视野是 否符合法规要求。
?

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2 校核内容及相关国标要求
2.1 前视野校核 2.2 后视野校核 2.3 前风窗刮刷面积校核

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2.1 前视野校核 2.1.1主要包括: 风窗玻璃透明区校核、前方180?视野校核、 双目障碍角校核 、仪表板障碍校核 2.1.2 引用标准 GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求 及测量方法

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2.1.3 国标要求
⑴ 视野相关坐标参考点定义
①V点:表征驾驶员眼睛位置的点,它与驾驶员乘坐 位置中心线的纵向铅垂平面、R点及设计座椅靠背 角有关;通常用V1、V2两点表示V点的不同位置; ②风窗玻璃基准点:从V点向前的射线与风窗玻璃 外表面的交点; ③P点:驾驶员眼睛高度上的头部中心点,通常用 P1、P2两点表示驾驶员水平观察物体时P点的不同 位置;

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④Pm点:通过R点的纵向铅垂面与P1、P2连线的点; ⑤E点:驾驶员眼睛的中心(简称“眼点”),E1、 E2(E3、E4)分别为头部中心点P在P1(P2)位置时 的左右两只眼点,用于评价A柱视野障碍。 其中, V点、P点、E点的确定方法见GB11562中 的 5.1、5.2、5.3;例靠背角度为25度时V点的确 定方法,如图所示;

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⑵ 风窗玻璃透明区校核
定义透明区:指汽车风窗玻璃或其它透明表面的透 光率(当光线与表面成直角测量时)不小于70%的 区域; 风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点连线所包 围的面积。这些基准点是: a) 基准点a,V1点水平向前偏左17°; b) 基准点b,V1点向前沿铅垂面偏上7°; c) 基准点c,V2点向前沿铅垂面偏下5°; d) 辅助基准点 a ′、 b ′、 c ′,与a、b、c点关于汽 车纵向对称平面对称。 如图所示:

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b? a?

b a

c?

c

风窗玻璃外表面的交点连线所包围的面积

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⑶ 前方180?视野校核(如图5-2):
在驾驶员前视野180°范围内,在通过V1的水平面下 方和通过V2的三个平面上方的范围内,除了A柱、三角 窗分隔条、车外无线电天线、后视镜和风窗玻璃刮水器 等造成的障碍外,不得有其它障碍。(详见GB11562中 4.4)

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在通过V1的 水平面

在通过V2的 3个平面

图5-2 某车驾驶员前方180°内视野

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⑷ 双目障碍角校核
①定义A柱:指位于V点前68mm处横向铅垂平面以前 的任何 车顶支撑(不透明的零件),如门框、风窗 玻璃镶条、支 撑附件等; ②GB11562中4.2规定:每根A柱双目障碍角不得超过 6°, 若两柱相对汽车纵向铅垂面是对称的,则右柱不需要再测 量。 ③校核思路:确定该车型A柱区域——根据GB11562中6.4做 出S1、S2截面(如图A)——将S1、S2截面投影在P平面 ——根据GB11562中6.4.1、6.4.2确定该车型的A柱障碍角 (如图B)——得出结论(能否满足法规要求,如图C)

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a. A柱S1截面:从Pm点向前 作与水平面向上成2°的平 面,过此平面与A柱相交的 最前点作水平截面; b. A柱S2截面:从Pm点向前 作与水平面向下成5°的平 面,过此平面与A柱相交的 最前点作水平截面; 然后,将S1、S2截面投影 在P点所在的平面内,双目 障碍角在该平面内测量。

图A P点的位置和S1, S2截面位置
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GB11562中6.4.1规定: 将E1和E2的连线绕P1旋 转,使E1至左A柱S2截面 外侧的切线与E1和E2的 连线成直角,从E1向左A 柱S2截面外侧作切线,从 E2向左A柱S1截面内侧 作切线,从E2作前一切线 的平行线,与后一切线形 成的平面视野角度即为 驾驶员侧A柱双目障碍角。

图B 确定A柱双目障碍角的示意图
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S2截面

驾 驶 员 侧 柱 障 碍 角

S1截面

乘 员 侧 柱 障 碍 角

A

A

图C 某车双目障碍角在P点水平面内的校核示意图
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⑸ 仪表板障碍校核
过V2垂直于Y基准平面且与转向盘上边缘相切的平面, 如该平面相对水平面至少后下倾斜1°时,则转向盘上边缘 以下的仪表板所构成的障碍是允许的。

过V2点的水平面

过V2点与方 向盘上边缘 相切的平面

仪表板视野校核 (按GB校核)
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下图是根据美标SAE J1050采用眼椭圆做出的方向盘 在仪表板上形成的障碍区域,从图中可以清楚的看出方向 盘遮挡的区域不会到影响驾驶员读取组合仪表;
组合仪表 单目盲区

双目盲区

图5-6 仪表板视野校核 (按SAE校核)
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2.2 后视野校核
2.2.2 引用标准

2.2.1 主要包括:
内后视镜视野校核、外后视镜视野校核 GB 15084-2006 机动车辆后视镜的性能和安装 要求

2.2.3 国标要求
⑴ 驾驶员眼点(GB15084中3.14)
通过汽车制造厂确定的驾驶员设计乘坐位置中心,作一 平行于汽车纵向基准面的平面。从该平面内的驾驶员座椅R 点 向上635 mm,作垂直于该平面的一条直线段。在直线段与该 平面交点的两侧各32.5 mm处(总距离65 mm)作两个点,即为 驾驶员眼点。
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⑵ 后视镜安装要求(详见15084中7)
①后视镜应固定牢靠,避免改变已调节好的视野; ② M和N类型汽车必须在其左、右两侧各安装一个 外后视镜,M1和N1类型汽车上必须安装一个内 后视镜; ③汽车驾驶员一侧的外后视镜必须安装在后视镜中 心(至驾驶员两眼点(两眼点之间的距离为65 mm) 中心连线的铅垂面与纵向基准平面的夹角不大于 55°的范围内;(如图) ④当汽车满载,且外后视镜的底边离地面高度小于 1.8m时,其单侧外伸量不得大于车辆未装后视镜 时测得的汽车最大宽度200mm。(如图)
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驾驶员侧外后视镜安 装中心点和眼点连线 与纵向基准面的夹角 图5-6 某车驾驶员侧外后视镜安装角度校核
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满载地面

图5-6 某车驾驶员侧外后视镜安装高度校核
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⑶ 后视镜尺寸要求
①内后视镜(Ⅰ类)(GB15084中5.1.1) 必须能在反射面上绘出一个矩形,该矩形的高度40mm, 底边长为a尺寸的计算方法为:a=150/(1+1000/r)mm 如下图5-7为某车内后视镜为平面镜,所以该内后视镜 尺寸按标准计算为:150mm×40mm,图中可以看出尺寸满 足要求:

图5-7 某车内后视镜尺寸 校核
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② 外后视镜(Ⅱ和Ⅲ类)(GB15084中5.1.2) 必须能在其反射面上绘出一个高度为40mm,底边长为a的 矩形,和与该矩形的高平行的b线段 ;a、b的最小值见下 表(单位为mm):
后视镜的类别 Ⅱ Ⅲ 适用于汽车的类型

a
a=130/(1+1000/r)

b
200 70

M2、M3、N2、N3 a=170/(1+1000/r) M1、N1、N2、N3

如下图5-8为某M1类车,曲率半径为1400mm的Ⅲ类后视 镜,则该外后视镜尺寸按标准计算为至少能绘出高为40mm, 底边长为76mm的矩形,及与该矩形的高平行的70mm的线段; 图中可以看出尺寸满足要求。

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图5-8 某车外后视镜尺寸 校核

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⑷后视镜视野要求
①基本原理——镜片反射;(GB15084中3.16)

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②内后视镜(Ⅰ类)(详见GB15084中7.5.2) 驾驶员借助内后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度 至少为20 000 mm 的视野区域,其中心平面为汽车纵向基准 面,并从驾驶员的眼点后60 000 mm 处延伸至地平线。(见 图 5-9 、5-10、5-11);

图5-9 国标规定内后视镜视野

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图5-10 某车校核内后视镜视野示意图
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图5-11 某车校核内后视镜视野示意图
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③ 外后视镜(Ⅱ和Ⅲ类)(详见GB15084中7.5.3)

图5-12 国标规定M1类外后视镜视野

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眼 点 后 10M 处 视野区域

眼 点 后 20M 处 视野区域

图5-13 某车校核外后视镜视野示意图
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2.3 前风窗刮刷面积校核
2.3.1 引用标准
GB 11565-89 轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积 GB 11556-94 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要 求及试验方法

2.3.2 国标要求
GB11565中4.2规定:刮水器的刮刷面积不得小 于A区域的98%,B区域的80%;

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⑴理论A区域:(GB11556中5.1)
A区域是下述从V点(即指V1和V2点)向前延伸的4个面 与风窗玻璃外表面相交的交线所封闭的面积。 ①通过V1和V2点且在X轴的左侧与X轴成13 °角的铅垂 平面; ②通过V1点,与X轴成3°仰角且与Y轴平行的平面; ③通过V2点,与X轴成1°俯角且与Y轴平行的平面; ④通过V1和V2点,向X轴右侧与X轴成20°角的铅垂平面。

图5-14 某车刮刷理论A区域校核结果
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图5-14 GB规定A区域定义
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⑵理论B区域(GB11556中5.2)
B区域是指由下述4个平面所围成的风窗外表面的面积,且距风 窗玻璃透明部分面积边缘向内至少25mm,以较小面积为准 ; ①通过V1点, 与X轴成7°仰角且与Y轴平行的平面; ②通过V2点,与X轴成5°俯角且与Y轴平行的平面; ③通过V1与V2点,在X轴左侧与X轴成17°角的铅垂平面; ④以汽车纵向中心平面为基准,且与③所述平面对称的平面。

图5-15 某车刮刷理论B区域校核结果
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图5-14 GB规定B区域定义
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⑶实际A、B区域(见图5-16、图5-17)
即:理论的A、B区域与实际雨刷扫及区域的公共部分; A区域刮刷率

=A实际/A理论 =0.148/0.148=100%
图5-16 某车刮刷实际A区域校核结果

B区域刮刷率 =B实际/B理论 =0.595/0.646=92%
图5-17 某车刮刷实际B区域校核结果
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人机工程视野 校核讲解完毕 谢谢!

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人机工程讲解完毕

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