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某物流公司多点配送方案

某物流公司多点配送方案

某物流有限公司 武汉分公司





一. 原则 1.1 方案解决的目的 1.2 实施范围 1.3 小批量.多点配送的要求。
二. 线路设置 2.1 五至九月份运行的数据统计 2.2 线路划分 2.3 各线路上的城市分布 2.4 线路分析对策
三. 时效性分析 3.1 时效性 3.2 时效解决对策
四. 运作流程设置 4.1 流程图 4.2 流程说明
五. 价格 5.1 案例分析 5.2 价格解决对策

六. 搬运力资

七.未尽事宜

为积极配合****推进“小批量销售定货方案”,我司根据现有物流配送

体系,结合华中地区的实际情况,配套制定了如下解决方案,请****公司

参考。

一. 原则。

1.1 方案解决的目的。

为解 的资 大中 量,采 起订 措施,

湖北 22.61%

其他 3.89%

5-9月份各省车次比例
武汉市内 31.68%

河南 4.62%
湖南 21.35%

陕西 15.84%

武汉市内 陕西 湖南 河南 湖北 其他

决客户面临 金压力,扩 小订货商数 取减小现有 商品数量的 由原有的

200 箱改为 100 箱起订。原则上新的方案实施时,不增加分销成本。

1.2 实施范围。

? 针对二级城市的中小客户(****最好提供前期实行的城市名录)。

? 销售部门同意同一线路客户同时下订单。

1.3 小批量.多点配送的要求。

? 力争不增加现有物流运作费用。

? 确保货物送达时效和安全。

? 确保服务品质的一致性。

二. 线路设置。

2.1 五至九月份运行的数据统计。

月份





武汉市内 陕西湖南河南湖北 其他

5 月份 6 月份 7 月份 8 月份 9 月份 合计

7

09032

7 1.5 12.5 0.5 16 1.5

23 5.5 9 1.5 10 2

28 11 10 3 15 1

31 30 24.2 9 24.5 5.3

96 48 64.7 14 68.511.8

车次总计
21 39 51 68 124 303

月平均 19.2 9.6 12.9 2.8 13.7 2.4

121.2

月份
5 月份 6 月份 7 月份 8 月份 9 月份 合计 月平均

武汉市内 64 61
207.42 306.26 340.788 979.468 195.89

体 陕西
0 47 193.08 334.84 1058.656 1633.576 326.72

湖南 195 211 207.99 275.45 888.59 1778.03 355.61

河南 0 7
18.78 40.9 244.292 310.972 62.19

积 湖北 38 247 145.13 268.81
456.346 1155.286 231.06

其他

总计

88

385

74

647

84

856.4

33 1259.26

132.31 3120.982

411.31 6268.642

82.26 1253.73

由上述两个图表,不难看出目前发运主要目的地的比例和数量,将两表综

合对比我们可以得出以下结论: 陕西发运的体积/车次比最大,其他依次

为河南.湖南.湖北.武汉市内。

2.2 线路划分。

根据上述货物发送量和车次,我们将****华中地区的配送线路,以武汉为

原点,划分为五条主要干线。

? 北线: 武汉——北京

? 西北线: 武汉——西宁

? 南线: 武汉——广州

? 东线: 武汉——上海

? 湖北环线:湖北省际内

路线规则。

? 干线:从武汉始发到终点的直线最短线路。

? 支线:距离干线小于 50KM 的城市,彼此间距也小于 50KM 的城市相

连,形成

的直线线路。

? 非支线:不属于上述两种情况的线路。

附图:

沈阳 北京
天津

2.3 各线路上的城市分布

? 东线运输干线

主干线:武汉→ 鄂州→黄石→小石口→九江→南昌→樟树→吉安→光国→赣州

↓↓↓

↓↓



支干线:新州 黄州 大冶

湖口 进贤

南康





↓↓



非支线:麻城

阳新

景德镇 鹰潭

韶关









霍山

瑞昌

贵溪

广州







六安

德安

上饶





合肥

永修





南京

南昌



上海

? 南线运输干线

主干线:武汉→ 咸宁→蒲圻→临湘→岳阳→长沙→湘潭→衡阳→郴州→韶关→

广州

↓↓

↓ ↓↓↓↓ ↓

↙ ↓ ↓↘

支支线:

嘉鱼 重阳

华容 益阳 娄底 祁东 贵阳 乳源 东莞 佛山 顺德 惠州

↓↓

↓↓↓↓

↓ ↓↓↓

非支线:

通山 通城

浏阳 邵阳 祁阳 资兴

深圳 江门 中山 汕尾

↓ ↓↓

↓↓

株州 怀化 永州

阳江 珠海

? 北线运输干线:

主干线:武汉→ 孝感→广水→信阳→驻马店→漯河→ 许昌 → 郑州→新乡→安阳→ 邯郸→邢台→石家庄→保定→

北京















↓↓







支干线:

罗山 汝南 周口 平顶山 洛阳 焦作 鹤壁 武安 任县 鹿 泉 满城

沈阳

↓↓





非干线:

桐柏 舞阳

开封

晋州

↓↓



固始 平顶山

三门峡



潼关



渭南



西安

? 西线运输干线:

主干线:武汉→ 孝感→云梦→安陆→随州→枣阳→唐河→南阳→内乡→镇平→ 西峡→商南→丹风→商州→蓝田

→西安→咸阳→宝鸡

↓↓↓↓↓↓



↓↓

↓ ↓↓

支干线:

应城 孝昌 广水 襄樊 泌河 社旗

浙江

洛南 渭南

三原 泾阳 风翔

↓↓





↓↓



↓↓

非干线:

大悟 房县

邓州

栾州

山阳 蒲城

延安 周至 天水



↓ ↓↓ ↓

竹山



城 绥德 佛平 陇西



↓ ↓↓





榆林 城固 渭南



↓↓





汉中 兰州









西宁



石泉



城固



汉中

? 湖北省环线运输干线:

主干线:武汉→ 仙桃→潜江→荆 州→枝江→宜昌→ 建始 → 恩施→利川

↓ ↓ ↓ ↓ ↓↓ ↓

↓↓

支干线:鄂州 天门 荆门 公安 荆门 当阳 秭归

宜恩 万县

↓ ↓↓↓↓



非支线:黄石 汉川 钟祥 津市 宜城

来风咸丰

↓ ↓↓↓↓

蕲春 武汉 应城 常德 襄樊



↓ ↓↓

小石口

孝干 沅陵 随州



↓ ↓↓

九江

武汉 辰溪 安陆



↓↓

南昌

怀化 孝干 ↓ 武汉

2.4 线路解决对策。 ? 线路的车源,沿干线城市——支线城市——非支线城市递减;线 路的运费,沿干线城市——支线城市——非支线城市递增;线路 的交通状况,沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。 ? 线路配送的难易程度,线路全部是干线城市的最为容易,存在支 线城市的较有难度,存在非支线城市的就更为困难。但如果干线. 支线和非支线城市形成一条直线配送,难度就会降低。因此配送 路线的优化设计是,各配送点在一条直线上。 ? 矛盾,处于干线上的,多为经济较发达的大中型城市,订单多为 大批量;处于支线.非支线的城市多为中小城市,经济欠发达, 订单数量较少。此次,起订数量的下调,主要优惠的会是支线. 非支线城市的客户,这样势必造成多点配送的城市都集中在支线 和非支线上,然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。 因此多点配送的城市,不宜在运行的初始阶段,就全部开通,而 应有针对性分步运行。 ? 实际操作中,做到线路的完全的理想化是比较困难的,因此在某 一个区域的发送量达到一定数量和车次时,应考虑在区域的中心 城市设立分转站,将干.支线运输进行分离,以减小不必要的车 辆空驶,安排合理车型,降低配送成本。
三. 时效性分析。 3.1 时效性

配送点与时效关系图

? 时效性的 特征。

随着配送网中

间点的增加,

耗 时效的保证性

费 会不成比例加



速度的递减,而非正常匀速。

配送点数





? 配送过程中,车辆行驶中出现的不可预料因素,要比在配送点交接

中出现的小得多。行驶中的主要意外有:道路.车辆.交通事故.气候

等主要情况;在交接过程有:收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.

货物状况(数量品质)等变化情况。两者相比,前者占用的可能性

要比后者小;可能占用的时间,在单个项目上前者大于后者;但累

计时间,后者要大于前者。

? 时间延误,由发运点到末端终点,前步配送点的时间延误量,都将

累计到下面的各点,由此引发的连锁时间误差,使下一点的交货时

间更长,加剧配送时效的不确定性,这是在制定计划时无法预计的。

3.2 时效解决对策:

? 适度降低多点配送的时效要求,区别对待小批量的多点配送。预留

比正常运输时间多 20%的机动应变时间,给配送提供一个提前量,易

于控制整个流程可能出现的意外。

? 在多点配送的初始,适度减少配送点,减小单点配送的时效延误对

整个配送计划造成的整体延误。先期运行期间我们建议:配送点在 2

—3 个为宜,最高不突破 4 个,运行一段时间后在成熟地区再增加配 送点数量。 ? 加强客服,对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。在车辆发 运前,向收货人预报到达时间和路线,落实客户收货准备情况。保 持与运输车辆的适时联络,掌握运行实况,根据实际运行修正下点 预报时间,及时通报客户作好应变准备。减低客户因到货时间的延 误,引发的不满。 ? 约定运输商,实行定时动态报告,意外事件的随时通报。准许合理 比例内的时效误差,具体数量在初期运作基础上再加以确定。 四. 运作流程设置。 4.1 流程图:

武汉****

物流公司

4.2 流程说明

运作主管

经销商

经销商

运行流程如上图所示: 发

经销商

销售部



运输主管



经销商

? 订单的下达。****物流单在接到订单后,应在第一时间客内服跟,踪以书面方

销售式订单通知物流仓公库主司管(书面确认格式另行线制路设定计 ),物流公司客服运主作管 主管负责订单

的接受工作库。管 员

现场主管

?物流订部单的处理。每工作日上午

08:30——12:00

车辆调配
下达的,订数

200



现场搬运
以上(市内不包含在内)的订单,为当日计划,派原车则上应于当日发

运;12:00—装—车16:00 接收的订单,为次日发运运计输划商 。(订数 200 件 动态跟踪
以下订单另行办理,特殊订单特殊办理)

? 小批量订单(200 件以下),收单时间为 08:30——16:00,发运城

市处于同一线路上,当日收单次日发运。 ? 运输主管收到订单后,按时间分段汇集,下达给运输主管。当日发
运计划,应立即通知承运人派发车辆到接货,同时通知现场主管, 安排现场监装和搬运人员到位。次日计划应在每日 16:00——17: 00 制定完成,并下达落实给承运人。 ? 线路设计思想。①确定选择合理的线路和运输方式,要熟悉运输线 路走向,严禁反方向和不必要的迂回的运输。②要考虑主干线.支线. 非支线顺序。③根据商品的特性来确定次/每车运输方式。④选择 运输车辆时要合理配载降低运输成本,在配载时要充分利用车箱有 限空间进行小批量零担商品的搭配。 ? 线路设计。①同一线路货物尽可能集中发运。②小批量尽可能与大 批量订单配载。③多点配送的单点数量先期不应超过 3 个。 ? 多点配送计划制定完成,填写《多点配送计划书》(见附件一),传 真****审核,如无疑义,交现场主管。****仓库主管负责按线路设 计,安排次日出库,物流公司现场负责协调装车的先后。同一路线 的应在两日内,不同路线的应在三日内,完成发运。如有难度应不 迟于两日内通知****。 ? 现场发运完后,由现场主管于次日 09:30 将现场信息录入微机,客 服主管根据收货人资料,与经销商联络,根据《多点配送计划书》 上制定的时间表,预报到货时间,联络收货事宜,核实到货时间和 情况。如未能按期到货,应及时通报运作主管,查明原因。更改计 划时间表,向经销商修正接货时间,解释延误原因。如遇客户原因

无法正常收货,应将情况通报****和运作主管,运作主管联系车辆,

更改线路,所发生变化的时间表,由客服主管通知经销商。

? 回单的催缴,每车次承运完毕后,由运输主管负责各运输公司的回

单催收。每周三前与****解交上周回单,时效要求二天以上的地区

周五前解交。

五.价格。

5.1 案例分析

****现有不同规格产品 114 种,总体积数为 7.2966 立方米,平均每件产品

的体积为 0.06 立方米,如多点配送的起运件数以 100 件为标准,那么每点

运输体积的一般平均值是 6 立方米,每条干线选择 3 个城市,间距取用的

是较为适中的运距:(按现有零担报价来计算)

? 省环线(678 公里)

城 市
宜昌 荆沙 恩施
合 计

体积(立方 米)
6 6 6 一

运输成本:1695.00 元

费率 (元)
68.00 51.00 134.00


合计 (元)
408.00 306.00 804.00 1518.00

管理成本:339.00 元(20%毛利)

利润计算:1518-1695-150= -516.00 元

3 点配送要在现有零担价格之和的基础上加上 34%才能保证成本。

? 西北线(866 公里) 城 体积(立方

费 率 合 计(元)



米)

孝感

6

南阳

6

西安

6







运输成本:2215 元

(元)
29 78 149 一

174 468 894 1536

管理成本:443.00 元

利润计算:1536-2215-443= -1122.00 元

3 点配送要在现有零担价格之和的基础上加上 51%才能保证成本。

由上可以看出,单纯小批量多点配送,在实际操作中现行报价与运输成

本间的差距还是比较大的。尤其是上面的两个案例价格,均还是在主干

线上的城市,如果加上支线.非支线城市,差距将更大。而且还可以看出,

多点配送起始点与终点间距越长,亏损越严重。

5.2 价格解决对策

多点配送,考虑的不应仅仅是直接运作成本,还应包含相关的服务费。

配送点越多,管理成本越大,车辆送货的难度越高,因此适当提高物流

价格是必然。原价格现在运行已基本成熟,对多点配送目前还缺乏经验,

建议多点配送的价格,最好先在现行价格基础上作修正,不另作大的改

变。参照上述两案例,中和长远距离和支线.非支线城市等不利因素,我

们拟在价格上采取以下两种方案:

? 小定量单独价格

订数在 200 箱以下的,每处价格在现行零担价格基础上提高 55%,其

中包含服务附加费此价格为我们的营运成本价。

我司原报价中,小于 13 立方的价格均在成本点以下。

? 按配送点加价 订数在 200 箱以下的多点配送,按端点数量,和距离远近,附加多点 配送费用。 标 准:100 公里及以下:200 元 100-500 公里:300 元 500 公里以上:500 元: 计算方法:A+A 点附加费+B+B 点附加费+C+C 点附加费 如配送中,其中一点或几点不在干线时,还应附加上绕道点的往返服 务费,标准为加上一个相对应的附加费。(适用用于以上两方案)
六.搬运力资费。 为承接武汉****仓库搬运,我们拟作如下安排: ? 委派三名搬运工长驻****,物流公司负责其行政管理,****负责业
务调配,司职进出库搬运事宜,其中一名工人能熟练使用叉车设备。 在人力不足情况下,由物流公司另行加派人员,保障****的正常运 行。 ? ****负责协助提供物流公司现场办公用房一处。 ? 搬运费计算。 根据****的月进出库量分析,需聘用仓库装卸工 6 名,才能满足****进出 库运作,其装卸工的月费用主要包括以下几点(如表):

单位:元

员工月 员工月奖 员工加班工资 员工月工



基本工 金工资 延 节假 作餐 费



时日

6*800 1200 600 400

1000

按****月平均进出量 80000 件为标准:

计 8000

8000/80000=0.10 元/件

加进 20%管理费用

0.10 元/件╳ (1+20%)=0.12 元/件

因此,搬运费按每件货物 0.12 元/件计收(不分大小),杂项工作另行

计算。

? 搬运工操作流程另行制定。

七.未尽事宜。

因多点配送是首次运作,双方在运作程序.价格.服务上均无经验,因此

建议初期只签定临时协议,运行二至三月后,对实际结果和质量进行量

化分析,届时再调整方案,签定固定协议。


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